大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化 | Joongang Ilbo
韓国航空業界首位の大韓航空による２位アシアナ航空の買収計画は２０２０年に発表された。
アシアナ航空に暗雲…大韓航空との合併の遅延、加速する社員離職 ..
そこで、この記事では、アシアナ航空と大韓航空が合併するとどうなるのか、合併の経緯を随時追記しながら、くわしくご紹介します。
合併に必要な関係各国の承認手続きが想定を超えて難航し当初の計画より遅れる中で、2021年の大韓航空社長の会見では、「買収が2022年、統合が2024年を予定」とされた。
大韓航空⁻アシアナ企業結合完了…2026年までに「完全な統合」に集中
※写真＝大韓航空はアシアナ航空の子会社化を完了した。2年後には統合する
買収後２年間は、大韓航空の子会社としてアシアナ航空ブランドは存続するが、その後大韓航空ブランドに統一されします。
大韓航空『岡山＝仁川』線・増便！アシアナ航空との合併9合目に！
大韓航空は12月12日、アシアナ航空を買収したことを発表した。去る2020年11月16日、新型コロナパンデミックで苦境に陥ったアシアナ航空の買収を表明してから、実に4年以上の歳月を経て買収を完了した。
同日、大韓航空はアシアナ航空の株式1億3157万8947株(出資比率63.88%)を新たに取得した。この結果、アシアナ航空は大韓航空の子会社となった。
大韓航空は去る12月11日、アシアナ航空に残額8000億ウォンを支払い、アシアナ航空との間で買収に向けた権利取引を締結。これにより大韓航空は契約金3000億ウォン、中間支払金4000億ウォンを含む計1兆5000億ウォンの第三者払込増金の支払いを完了した。
韓国国土交通省の統計によると、今年１～６月に日韓間を行き来した航空路線の利用客は約８５０万人を記録。新型コロナウイルス禍の約６万７０００人（２１年同期）から急回復し、往来の規模は年内にもコロナ禍前の水準に戻るとみられている。今後、こうした活況に影を落としかねないのが、韓国航空業界を長年牽引（けんいん）してきた２社の合併問題だった。
大韓航空とアシアナ航空、統合後の人為的料金引き上げはない＝韓国
アシアナ航空（左）を子会社化した大韓航空＝PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
両社の合併をめぐっては、アシアナ航空が2015年12月期に負債が8.4兆ウォン円（現レートで約9597億4000万円）に達するなど経営が悪化。
統合後のアシアナ航空、大韓航空にブランド統一 LCC3社は統合へ
【ソウル時事】韓国航空最大手の大韓航空は１２日、同２位アシアナ航空の買収手続きを完了し、子会社化したと発表した。アシアナ株の約６３．９％を取得し、アジア有数のメガキャリアー（巨大航空会社）が誕生した。
大韓航空は２０２０年、コロナ禍に伴う旅行需要の落ち込みに直面したアシアナを１兆８０００億ウォン（約１９００億円）で救済合併することを決定。世界各国・地域の競争当局から承認を得た。
日本の公正取引委員会は2024年1月31日、大韓航空とアシアナ航空の企業結合に関する審査の結果、排除措置命令を行わないことを通知しました。
2018年に本社ビルを売却するも資金繰りに苦しむようになり、韓国財閥の錦湖（クモ）アシアナグループは2019年4月にアシアナ航空の売却を発表した。
2020年11月に発表された「大韓航空とアシアナ航空の合併」は、東アジア航空業界にとって歴史的な変革の一歩とし.
合併の不確実性に加え、新型コロナウイルス感染拡大による業界不振も重なり、アシアナ航空では社員の離職が相次いだ。実際の離職者数は2021年が221人、2022年が306人、2023年が269人で、特に定年退職などを除いた若手社員の自発的な離職が多い。新規採用も韓国産業銀行の管理下で進められ、21人、24人、52人と少数に留まった。2023年8月には約5年ぶりに客室乗務員の採用を実施したものの、これは例外的な対応とされる。
大韓航空とアシアナ航空の合併にEUが難色で、またまた産業銀行がピンチに · Comments35.
2019年末に現代財閥系列のHDC現代産業開発と未来アセット大宇のコンソーシアムがアシアナ航空を買収することを発表したが、その後の新型コロナウイルスの感染拡大で、状況が買収契約を結んだ当時と大きく変わり
大韓航空、2024年12月11日にアシアナ航空を子会社化 2年後に完全統合 2024年12月4日
大韓航空とアシアナ航空の合併プロセスは2020年11月に始まり、最終段階に入っている。欧州連合（EU）は今月中にも最終承認を下す見込みで、その後、米司法省（DOJ）の審査が完了すると予想される。米国ではDOJが独占禁止に関する訴訟を起こさなければ合併が承認されたと見なされる。
アシアナ航空はスターアライアンスの加盟航空会社として、お客様に最高のサービスをご提供いたします。
2020年9月、HDCはアシアナ航空の買収計画の白紙を発表した。これを受け、アシアナ航空の債権団を取りまとめる政府系の韓国産業銀行は、売却先を大韓航空に決めた。
アシアナ航空の持分63.88%を買…来年6月にマイレージ比率発表
アシアナ航空が3日発表した2024年ESG報告書によると、合併手続きが進む中、同社の社員数は▽2021年には8698人▽2022年に8344人▽2023年には8045人――と減少傾向にある。
日本でも大韓・アシアナ合併 承認へ、発着枠スロットの譲渡を条件に
大韓航空は、同社とアシアナ航空が独立した会社として運営するよりも、統合したほうが以下のようなメリットがあるとした。
合併はこの圧力を消し去ってしまう」と主張。「合併後は競争による制限が ..
【11月04日 KOREA WAVE】大韓航空とアシアナ航空の合併が長引き、アシアナ航空社員の離職が続いている。毎年約300人が職場を去り、新規採用も事実上停止されている。特に若年層社員の転職が加速しているようだ。
12月12日14時35分 · 異議 · 韓国 · ソウル · 航空業界 · 大韓航空 · 画像：
大韓航空は2021年1月以降、アシアナ航空との合併を14の競争当局へ申請。
大韓航空とアシアナ航空の統合完了
このため合併後の大韓航空による韓米路線独占を憂慮する米当局がエアプレミアを「有力な競争者」と判断しにくいのではないかという見方も出ている。
アシアナ航空貨物事業部の優先対象者にが選ばれました！
現在、条件付きで承認した英国と、事前審査の対象から除外される旨を大韓航空に通知したタイ、審査対象ではないという理由で手続きを終結したフィリピンを含む11か国・地域で審査が終了しており、残るはの審査を待つのみとなっている。
– 両社の統合で世界10位圏の大型航空会社が誕生。
大韓航空は米国の審査当局を説得するためエアプレミアの存在を提示する方針だが、米国路線の昨年のシェアは4.09％に過ぎない。
・アシアナ航空が大韓航空との合併後どうなるか知りたい人
この時、韓国メディアは「3年間にわたる大韓航空とアシアナ航空の合併手続きが最大の難関を越えた」（朝鮮日報）などと伝えている。
大韓航空とアシアナ航空の統合の時系列
仁川（インチョン）国際空港公社によると、昨年の仁川空港の韓米路線旅客数563万4402人のうち、大韓航空、アシアナ航空、大韓航空と合弁している米デルタ航空を合わせた旅客数は計455万4543人だった。
4年に及ぶ合併審査が終了間近…大韓航空とアシアナ航空
大韓航空は統合に向けた今後の具体的スケジュールを発表。1年以内にEU、米国、日本の当局から承認を得て、2024年末までに合併完了を目指す。