大韓航空とアシアナ航空、年内の合併可視化 | Joongang Ilbo
大韓航空は12月12日、アシアナ航空を買収したことを発表した。去る2020年11月16日、新型コロナパンデミックで苦境に陥ったアシアナ航空の買収を表明してから、実に4年以上の歳月を経て買収を完了した。
同日、大韓航空はアシアナ航空の株式1億3157万8947株(出資比率63.88%)を新たに取得した。この結果、アシアナ航空は大韓航空の子会社となった。
大韓航空は去る12月11日、アシアナ航空に残額8000億ウォンを支払い、アシアナ航空との間で買収に向けた権利取引を締結。これにより大韓航空は契約金3000億ウォン、中間支払金4000億ウォンを含む計1兆5000億ウォンの第三者払込増金の支払いを完了した。
アシアナ航空に暗雲…大韓航空との合併の遅延、加速する社員離職 ..
合併の不確実性に加え、新型コロナウイルス感染拡大による業界不振も重なり、アシアナ航空では社員の離職が相次いだ。実際の離職者数は2021年が221人、2022年が306人、2023年が269人で、特に定年退職などを除いた若手社員の自発的な離職が多い。新規採用も韓国産業銀行の管理下で進められ、21人、24人、52人と少数に留まった。2023年8月には約5年ぶりに客室乗務員の採用を実施したものの、これは例外的な対応とされる。
※写真＝大韓航空はアシアナ航空の子会社化を完了した。2年後には統合する
大韓航空・アシアナ合併に弾み、EC是正措置案提出及び新株引受契約合意書締結 ..
買収後２年間は、大韓航空の子会社としてアシアナ航空ブランドは存続するが、その後大韓航空ブランドに統一されします。
大韓航空（KAL/KE）は現地時間12月12日、アシアナ航空（AAR/OZ）の株式を取得し子会社化したと発表した。大韓航空はアシアナが新体制へ移行後、2年程度の準備期間ののちに両社の統合を完了する見通し。
[PDF] 株式会社大韓航空によるアシアナ航空株式会社の株式取得
合併に必要な関係各国の承認手続きが想定を超えて難航し当初の計画より遅れる中で、2021年の大韓航空社長の会見では、「買収が2022年、統合が2024年を予定」とされた。
アシアナ航空（左）を子会社化した大韓航空＝PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire
大韓航空とアシアナ合併「9合目」越えた…残るは日米の審査か ..
大韓航空とアシアナ航空の合併プロセスは2020年11月に始まり、最終段階に入っている。欧州連合（EU）は今月中にも最終承認を下す見込みで、その後、米司法省（DOJ）の審査が完了すると予想される。米国ではDOJが独占禁止に関する訴訟を起こさなければ合併が承認されたと見なされる。
韓国国土交通省の統計によると、今年１～６月に日韓間を行き来した航空路線の利用客は約８５０万人を記録。新型コロナウイルス禍の約６万７０００人（２１年同期）から急回復し、往来の規模は年内にもコロナ禍前の水準に戻るとみられている。今後、こうした活況に影を落としかねないのが、韓国航空業界を長年牽引（けんいん）してきた２社の合併問題だった。
大韓航空⁻アシアナ企業結合完了…2026年までに「完全な統合」に集中
そこで、この記事では、アシアナ航空と大韓航空が合併するとどうなるのか、合併の経緯を随時追記しながら、くわしくご紹介します。
大韓、アシアナ両航空の統合完了 | カナロコ by 神奈川新聞
アシアナ航空が3日発表した2024年ESG報告書によると、合併手続きが進む中、同社の社員数は▽2021年には8698人▽2022年に8344人▽2023年には8045人――と減少傾向にある。
韓国の航空会社は従業員の無給休職を続けている · アシアナ航空を大韓航空と合併させる“独禁法違反”.
両社の合併をめぐっては、アシアナ航空が2015年12月期に負債が8.4兆ウォン円（現レートで約9597億4000万円）に達するなど経営が悪化。
大韓航空、アシアナ航空の統合は2年後見込み LCCは1ブランドに
【11月04日 KOREA WAVE】大韓航空とアシアナ航空の合併が長引き、アシアナ航空社員の離職が続いている。毎年約300人が職場を去り、新規採用も事実上停止されている。特に若年層社員の転職が加速しているようだ。
統合後のアシアナ航空、大韓航空にブランド統一 LCC3社は統合へ
2018年に本社ビルを売却するも資金繰りに苦しむようになり、韓国財閥の錦湖（クモ）アシアナグループは2019年4月にアシアナ航空の売却を発表した。
大韓航空『岡山＝仁川』線・増便！アシアナ航空との合併9合目に！
ティーウェイ航空は2026年以降、A330-900NEO型機5機を順次導入する契約をグローバルリース会社アヴォロン(Avolon)と締結しているが、それまでの機材不足を補う必要がある。ティーウェイ航空はさらに2027年末までに計10機のA330-900NEOを運用することを目指して交渉中だ。
4年も掛かった！『大韓航空』『アシアナ航空』やっと合併作業が終了！
2019年末に現代財閥系列のHDC現代産業開発と未来アセット大宇のコンソーシアムがアシアナ航空を買収することを発表したが、その後の新型コロナウイルスの感染拡大で、状況が買収契約を結んだ当時と大きく変わり
大韓航空とアシアナ航空の合併には非常に驚かされましたが、このほど合併後の統一ブランドとして大韓航空にするという発表がありました。
大韓航空はこれまで、A330-200型機5機をティーウェイ航空にリースしてきたが、運航開始以来、遅延や欠航などの問題が発生していた。また、航空機メーカーであるボーイングなどの生産遅延があり、ティーウェイ航空の機材拡充が遅れている。
大韓航空によるアシアナ買収計画、EUが本格調査－競争上の懸念で
2020年9月、HDCはアシアナ航空の買収計画の白紙を発表した。これを受け、アシアナ航空の債権団を取りまとめる政府系の韓国産業銀行は、売却先を大韓航空に決めた。
大韓航空がアシアナ航空を1兆8000億ウォン（現在のレートで約1900億円）で買収する計画が欧州連合（EU） ..
これは、欧州連合（EU）執行委員会（EC）による大韓航空とアシアナ航空の合併に関する最終承認を前にした措置だ。EU当局は合併後の独占を懸念し、競争力を保つため大韓航空が欧州路線をティーウェイ航空に移譲し、その安定運航が必要となっている。
大韓航空がアシアナ買収へ 世界7位規模に（2020年11月16日）
大韓航空は、同社とアシアナ航空が独立した会社として運営するよりも、統合したほうが以下のようなメリットがあるとした。
アシアナ航空の持分63.88%を買…来年6月にマイレージ比率発表
・ 大韓航空が一定の競争力ある価格で供給するスペースの一定数量を競争者に提供すること
韓国に後れを取る…？日本で再びJAL・ANA統合が取りざたされる理由は ..
大韓航空は2021年1月以降、アシアナ航空との合併を14の競争当局へ申請。
大韓航空とアシアナ航空の統合完了
大韓航空は航空機とともにパイロットや整備士をティーウェイ航空に提供することを決定した。客室乗務員はティーウェイ航空のスタッフで構成し、欧州路線を運航する。
アシアナ航空貨物事業部の優先対象者にが選ばれました！
・ アシアナ航空の航空貨物運送事業を包括的に第三者に譲渡すること
– 両社の統合で世界10位圏の大型航空会社が誕生。
現在、条件付きで承認した英国と、事前審査の対象から除外される旨を大韓航空に通知したタイ、審査対象ではないという理由で手続きを終結したフィリピンを含む11か国・地域で審査が終了しており、残るはの審査を待つのみとなっている。
・アシアナ航空が大韓航空との合併後どうなるか知りたい人
結論として、公取委は、日本発韓国着路線の航空貨物運送市場において競争制限のおそれがあるとした。上記の経済分析の結果はその判断材料の一つとされた。当事会社は、