コロナ禍による時代の変化に対応し、“新路線”を敷いたJR東海。 新幹線に負けないスピードで成果を出していけるか、注目される。
が非鉄道事業の強化に乗り出した。フォーカスするのは、駅や沿線の不動産開発。従来は新幹線利用客向けの飲食店などで鉄道事業との相乗効果を生み出してきた。今後は駅施設が目的地となるような開発案件を増やし、沿線住民らの日常消費を取り込み収益拡大を図る。保有資産に乏しい東京や京都、大阪などにある新幹線「のぞみ号」停車駅では新たな土地の取得も進める。ドル箱路線の東海道新幹線への集中投資からの軌道転換が始まった。（名古屋・永原尚大、編集委員・小川淳、大阪・市川哲寛）
以下の表は、2023年上半期に最も高い収益を上げた航空路線です。 画像
「これまでの事業運営のあり方では、将来うまくいかない」。４月１日付で社長に昇格するＪＲ東海の丹羽俊介副社長は危機感を募らせる。きっかけはコロナ禍だ。２０２０年度の旅客輸送量は新幹線と特急で前年度比７割減、在来線が同４割減。「にぎわっていた新幹線・在来線の乗客が一気にいなくなった」（丹羽副社長）。同年度の決算は全ての利益項目で赤字。国鉄の分割民営化後初の事態となった。
しかし出発する前に基礎知識が必要だ。ガイドブック代わりの「日本国語大辞典」（小学館）で「ドル箱」を見てみよう。その１は「金庫」。最初から意外だった。インターネットの質問回答ホームページなどにも出ているが、ドル箱はドルと共に日本にやってきたというのだ。ポンド箱やフラン箱もあっていいはずだと思ったこともあったので、なぜドルでなくてはならないのかがわかった。ドルと共に金属製の金庫も舶来品で日本にはなかった。国語大辞典の最も古い用例は１８７４(明治７)年の「開化自慢」(山口又市郎)の中のもの。アメリカのハリスと日米通商条約を結んだのはそれより１５年ほど前で、この間にドルとドル箱がやってきて広がった。
高速バス「大都市間路線」が「ドル箱」になるまで 東京～大阪・名古屋・仙台 遅れた開拓 ..
航空業界の生き残り策が多様化している。空港運営が国などから民間企業に委託されるケースが増え、活性化や収益拡大に向けて地域の特色を取り込む動きが目立ってきたほか、規制緩和の波とコロナ禍にさらされた航空会社も価格やサービス、経営体制の見直しを進めている。変化の「潮流」を追った。
時間旅行の乗り物はというと、１８７９年の創刊号からたどれるのが電子縮刷版。見出しを対象に検索ができる。１９８４年以降は「記事データベース」に乗り換えよう。全記事を収録しているわけではないが記事の全文検索ができる。さて、ことばのタイムマシンいざ出発。
JRが見捨てた鉄道がドル箱路線に変身した理由 · 今日の人気動画 · @yotaro_travelの動画 · #旅行 · #観光.
片道１万３７００円――。国による航空業界の規制緩和を受けて１９９８年に羽田―福岡線に参入したスカイマークエアラインズ（現スカイマーク）は、利用客が多い「ドル箱路線」で、大手航空会社の半額という運賃を打ち出した。福岡発の初便は受け付け開始後、申し込みが殺到した。
社長は当時、航空業界を所管する運輸省（現国土交通省）の職員で、「会社経営もうまく『離陸』できるかが気になっていた」と振り返る。
こうした事態に陥ることは、国鉄分割民営化の時点で予想されていた。四国に政令指定都市がひとつもなく、ドル箱路線が存在しないからだ。
同社は大手２社に次ぐ「第３極」としてデフレを追い風に成長したが、路線拡大によるコスト増に加え、相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の誕生もあって次第に採算が悪化。２０１５年に民事再生法の適用を申請し、経営破綻した。
経営再建を進め、元国土交通省航空局長の経験を買われて２０年にトップに就いた洞氏は「新規参入によって航空移動が身近な存在になったのは間違いない。改めて路線拡大を進めていきたい」と語る。
意外と知らない！ 儲かるドル箱路線…TBS がっちりマンデー！より
戦争後、交通機関に関係するものでは、１９５３年１月の、私鉄のバス事業がドル箱になったという記事、６５年の「新幹線 この一年」の「国鉄の‘ドル箱’的存在」でかなりドル箱路線に近づく。そして、６６年１１月１４日付夕刊の全日空機松山空港沖墜落事故の社会面記事にとうとう「（大阪－松山線は）同社の運航線の中では…ドル箱路線となっていた」と出現した。大阪発の記事だ。見出しは「ドル箱だった松山線」。６５年の新幹線の記事のときはまだそういう表現を必要としていなかったようだが、ここではドル箱と路線がくっついた。
東海道新幹線がドル箱路線と言われるのは東京、横浜、名古屋、京都、大阪といった大都市ばかり結ぶからですか？
昭和になると、映画会社、レコード会社のドル箱もある。しかし、ドル箱路線は戦前の紙面には出てこないようだ。
ドル箱路線とローカル線の保線状況の違いがよく分かる動画 · Comments3.
大正に至り「尾車のドル箱・三杉磯」というのが登場。相撲の尾車部屋の稼ぎ頭が三杉磯という力士。政党のドル箱や「弗箱大臣」という政治風刺漫画もあった。また資金調達先を表すのに「女学校の軍資調達戦 いずれも大阪をドル箱に」という見出しもあった。これらの使い方はもう単に金庫の意味ではない。
新幹線メーカーの「ドル箱」争い アルミ製の未来、先読みした日立
明治の末ごろまでやって来ると、パトロンのことを「大切の弗箱」と表現しているゴシップ記事があった。「明治のことば辞典」（東京堂出版）では、「ドルばこ＝金銭を蓄ふる鉄函」「＝金庫」とあるが、明治末の辞書では「芸者などの旦那と仰ぐ人」「妾（めかけ）などの主人」などの説明も出現し、大正時代になると「金を持つ人」という説明も見える。新聞表現とほぼ重なる。
ドル箱路線とは何かを解説し、未成線の可能性について考察します。詳細は動画で。#未成線 #ドル箱路線
ＪＲ東海は「新幹線に注力し、それ以外は最低限磨くという発想」「余計なことはやらない文化」とされてきた。新しい分野にチャレンジする機運にも欠けていた。だが、現在では「３２年度までに（非鉄道事業の）利益を倍増させよう」と挑戦心にあふれる空気が社内に流れている。コロナ禍による時代の変化に対応し、“新路線”を敷いたＪＲ東海。新幹線に負けないスピードで成果を出していけるか、注目される。
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東京地下鉄（東京メトロ）が上場する。ソフトバンク以来の大型上場として注目されているが、果たして「買い」なのか。東日本旅客鉄道（JR東日本）、東急、小田急電鉄など、鉄道業界の同業他社と株価指標・業績を比較。そして事業の成長性はあるのだろうか。指標・業績・プロの意見から、メトロ株が「買い」か否かを判断する。
名鉄には様々な路線があり、基本的にどの路線でも改札内乗換えが可能なんですが1路線だけ、瀬戸線という完全に隔離された例外路線が存在します。
７１年の近鉄特急の衝突事故の記事にも「伊勢志摩と京阪神を結ぶドル箱路線」。外国人がよく利用してドルが落ちる路線ではなく、やはり辞書の説明どおり、お金のもととなる路線の意味だ。この頃になると、明治時代とは大きく違うのが為替レートで、１ドル＝３６０円時代はこの年に終わったものの、ドルが円よりずっと強い「収入の源」がイメージにあっただろう。
12月21日（土）放送分 · 路線バスで群馬の絶品陣取り対決旅！
ＪＲ東海が非鉄道事業の強化を始める背景には、新幹線への投資に一服感が見えてきたこともある。新幹線の収益性は高く、「同じ投資をするならば新幹線に振り向けることが効果的」（同）という観点で、のぞみ号を１時間当たり単純計算で５分間隔で運行する「のぞみ１２本ダイヤ」などを実現してきた。大量輸送体制が構築された現在、「何に資本を投下することが最善かを考えると不動産事業が良い」（同）という方針にある。
このほか、中長距離の路線では、特急料金は変更されませんが、運賃の ..
この時代の「ドル」は米ドルに限らない。貿易にはメキシコドル、香港ドルも使われた。為替レートは？と思われる方も多いだろうが、当時は幕府の「両」を明治政府の「円」に切り替えるという国家事業があり、銀貨を仲立ちに「１ドル＝１円（＝１両）」をめざした。１８８４年の兌換（だかん）銀行券条例で日本銀行が銀貨の兌換券を発券するようになるのが１８８５年。日本銀行の資料では１８９３年からの為替レートを見られるが、最初は１００円で平均６６米ドルである。１ドル１．５円の計算。
【二度と再現不可】なぜJRが見捨てた鉄道がドル箱路線に急成長したのか？ · Comments24.
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。特集でようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。（ダイヤモンド編集部 田中唯翔）
【赤字からドル箱へ】赤字や廃線危機を迎えていたのに 見事復活した路線 · Comments53.
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
世界一の「ドル箱路線」と言えば、やはり、ロサンゼルス⇔ニューヨーク間ですか。 ソウル金浦～済州らしいです.
東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
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東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。
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東京地下鉄（東京メトロ）が10月23日に新規株式公開（IPO）を実施する。時価総額は7000億円規模に上り、2018年のソフトバンク上場以来の大型上場になる。だが、上場後も国と都が株式の半数を持ち続け、有楽町線や南北線の延伸など重い投資負担も残る。銀座線や丸ノ内線などドル箱路線を多数抱える『最強株』の裏には、時の権力者や政治に振り回された歴史がある。ようやく市場に“浮上”する東京の地下大動脈の裏側に迫る。