ダイハツトールの中古を 購入するなら注意したい、 必ず確認したいのが
であった。通常、郊外路よりも高速道路の燃費のほうが伸びる傾向にあるのだが、トールの場合はWLTCモード燃費も含めて、郊外路の燃費が伸びている。この理由は、前述した高速道路でのエンジン回転数の高さが影響しているものと思われる。市街地で燃費性能を伸ばすセッティングのため、高速道路ではエンジン回転数が高くなってしまい、その分、燃費がダウンしてしまうのだ。
充実装備の中間グレード「トール G」（2WD）がおすすめグレードとなります。
市街地：14.7km/L（15.5km/L）
郊外路：19.4km/L (19.7km/L)
高速道路：19.0km/L （19.2km/L)
（）内はWLTCモード燃費
少し突っ込みどころ満載だったので・・・(価格こむの記事より）
>ダイハツの三井正則社長は同日都内で開いた発表会で「軽の技術でコンパクトを変えていく、ダイハツのこの熱い思いが新型車トールという形で、またひとつ実を結んだ。
ソリオの技術です。
>ダイハツがこれまで軽自動車で培ってきたノウハウを余すことなく注ぎ込むことで、
ソリオのノウハウです。
>安全、快適、便利、楽しさ、うれしさといったお客様が求められる性能や機能をお求めやすい価格でご提供できる自信作が仕上がった」と紹介。
ソリオパクって何が自信作だ！
自然吸気2WDの実燃費は一般的な走行で12～15km/L程度となります。
「今のクルマの車検が切れる」、「どうしても〇月までにトールが必要」という場合には新古車を探してみるのも良いでしょう。のような中古車を探してくれるサービスもありますので、未使用車や低走行車を購入するのも有効です。店頭在庫車であれば納期に悩まされる事もなく、希望していたオプションが既に装着されていれば社外オプションを後付けする手間もなく、乗り出し価格も安くなり値引き交渉が苦手な人にもおすすめです。
運転支援システムはステアリング制御を持たないシンプルなタイプだが、車線認識の精度はそこそこのレベルに達しており、安全装置としては十分満足のいくものだった。不満だったのは前車追従型のアダプティブクルーズコントロールで、ここ5年くらいの間に乗ったクルマの中で最も制御がヘタクソだった。高速道路では速度調節がちょっとせわしないかなという程度だが、問題は渋滞時の追従機能。前車よりかなり離れて一旦停止し、そこから尺取り虫のようにギクシャクしながら前車との距離を詰めていくのだ。テストドライブということでしばらく使ってみたが、これがマイカーならあっても使わないというレベルであった。
しかしトールのドアやバンパー、 ヘッドライト、リヤゲートなど 外装部品の中古が
インテリアのデザインや質感の出し方はクルマでイキりたいというユーザーの心理を巧みに突いたもので、なかなか上手い。ベーシックカーはコスト制約が非常に厳しい。トールもよく見ると樹脂部はことごとくハードプラスチックだし、ダッシュボードの縫い目が射出成型で作られたものであるのをはじめ至るところがギミックだらけだ。が、それを安さ丸出しに見せないのがダイハツの腕というものであろうか。色使いやシボの付け方、樹脂の光沢感のつくり等々、いろいろな点でベーシックカーのトップという感じであった。
ここまで、ダイハツトールの酷評について調査してきましたが、調べていくと実際は売れている車種というだけあってその人気の秘密もたくさん備えているということもわかりました。
これら各モデルのダイハツトールの LEDフォグランプ装着車は、
A：トールには、ノーマルモデルに加えてエクステリアに手を加え、押し出しの強い迫力のあるルックスが特徴のカスタムモデルの設定があります。ノーマルモデルは「X」「G」に加えてターボエンジンを搭載する「Gターボ」、カスタムモデルには「カスタムG」「カスタムGターボ」があり、計5種類のグレードが用意されています。
VDA方式による計測値は205リットルだそうだ。後席を前に寄せ、居住区を犠牲にすれば荷室は相当な大荷物も乗せられるようになる。その状態でも窮屈ながら人が乗れないほど狭くはならない。フロアが低く、高齢者にとって室内へのアクセスが非常に楽というのも美点のひとつだ。
あなたが狙っている ダイハツ トールの中古が リコールに該当するなら
トールのように納期が長くなっている状況でも、中古車市場には走行距離数kmや数百kmの新車に近い中古車（新古車、未使用車）が出回っています。
人気のコンパクトワゴンの ダイハツトールを中古で 狙っているなら注意したい
ダイハツトールは、軽自動車の規格よりも一回り大きくしたボディと1.0Lの小排気量自然吸気エンジンを搭載したコンパクトカーです。
【ダイハツ トール 450km試乗】この種のコンパクトカーが欲しいなら
室内は非常に使いやすい。冒頭で述べたように全長3.7mというショートボディながら、軽自動車ばりのエンジンルームのコンパクトさによって室内長を思いっきり稼いでいる。軽自動車と明らかに違うと一発で感じさせられるのは室内幅で、乗り込んだ瞬間「うわっ広い」と思った。全幅は1.67mと、5ナンバー幅びっちりというわけでもないのだが、絞り込みのほとんどない切り立ったボディ側面によって、実寸以上に広く感じられる。前席は左右ウォークスルーが容易にできるのは当然として、ちょっと狭いが前後の移動もやろうと思えばできる。このあたりは維持費の安い軽スーパーハイトワゴンでなくあえてトールを選ぶ動機付けになりそうな部分である。
【ダイハツ トール “カスタムGターボ”（走行編）】エンジンフィール
また２トーンカラーはルーミーは３パターンのバリエーションですが、トールであればルーミー同様の３種類に加え「コンパーノレッド」「ターコイズブルー」「レザーブルー」もラブックとの２トーンで選択可能です。
デメリットになったり、後悔したと感じることになったりすることも ..
トヨタ ルーミーのＯＥＭ供給元であるトールは基本的にはルーミーと同様のスペックで装備内容もほぼ変わりなく
ノーマルモデルのグレードが3種類・カスタムモデルのグレードが2種類の合わせて5種類のグレードがあります。
トール乗り出し価格 値引き 納期 長所欠点 リセールバリューを解説
参考までに、モデルチェンジされたライバル車のスズキ「ソリオ」の燃費データを見てみると、市街地：14.8km/L、郊外路：20.2km/L、高速道路：20.7km/L（ソリオG）なので、設計年度が多少古いトールではあるが、十分に健闘した燃費値と言えるだろう。
次にトールの中古車で注意したい 故障が避けられない弱点な部品が ・・・オルタネーター！ ..
特に高速道路などで大型車に隣りの車線から一気に追い越されたりすると、風の煽りは受けやすいかもしれません。
後悔しないために確認しておきたいダイハツトールの不満点5つ＋α
トールのような日常生活で活躍する車には、便利な後席両側のパワースライドドアが欲しいところ。さらにトールには予約しておけばハンズフリーでドアがアンロックされ、パワースライドドアが開く「ウェルカムオープン機能」が搭載されているので、子供を抱っこしている場合や雨の日、荷物の多い日などでも楽に乗り降りできるという大きな魅力があります。
ダイハツ トール公式サイトです。製品の詳細情報をはじめ、オンライン見積や店舗検索、試乗予約もこちらから。
トヨタに真似されるほど、ソリオには商品力があるってことですよね。
スズキより燃費が落ちるのに、ブランド力で売れるでしょうけど
王者トヨタは真似される側であって欲しいわ、情けない！
スズキには頑張って欲しいです！！
ダイハツ・トール、スバル・ジャスティはみんな兄弟車です。（タンクはマイナーチェンジで廃止されました）
「どうしても、トールのこのグレードが良い！」というこだわりがあれば別ですが、そうでない場合はディーラーにトールの納車の早い車両がないか確認しましょう。
ダイハツ トール公式サイト｜ トールの運転支援機能（スマアシ）、走行性能・燃費、安全性能をご紹介するページです。
そのためお目当ての
トールの中古車があるなら
購入前に必ず確認したいのが
低コストモデルながらインテリアの意匠性、質感がそこそこ高い。 □短所 1
動力性能に関する不満が多いようです。トールの自然吸気エンジンモデルは、最高出力がそれほど高くないため、車重の思いトールでは加速性能等に物足りなさを感じているようです。ただし、トールにはターボエンジンモデルもありますので、こちらを選択すれば動力性能への不満は解消できます。
【ダイハツ】【トール】新車買で購入。3年間乗ってわかった事！！メリット＆デメリット！ · Comments.
動力性能的が満足の行くものであったのに対し、燃費は期待するほど伸びなかった。満タン法による実測値は首都高速を含む比較的すいた東京都心を中心に走った218.6km区間が15.7km/リットル。東京～千葉の流れの良い郊外路を主体に走った167.8km区間が18.3km/リットル。都市部のスコアはまあこのくらいでも御の字として、伸びなかったのは流れが良く、平坦路ばかりだった郊外。車両重量や空力、CVTの機構の違いなどが影響してか、同じ1リットルターボのミニSUV『ロッキー』より1割強悪いという印象だった。パワーが不要なら自然吸気をセレクトするのも悪くない。
人気「スーパーハイトワゴン」の人気理由、メリット・デメリットをご紹介！！ ..
トール/カスタムのパワーユニットはガソリンエンジンで、1.0L直3と1.0L直3ターボの2種類があります。4WDはノンターボの全グレードに設定がありますが、ターボには設定がありません。トランスミッションは全てCVTとなります。
もちろんデメリットもあります。 生産側はOEM供給分も期待して大量生産し ..
先述した通り、ダイハツトールは居住性を重視したユーティリティーカーであるため、車のカテゴリー的に高い運動性能と両立させることが難しい作りになっています。
N-ONEは軽トールワゴンというカテゴリーですが、車高は低めでホンダ ..
今回、トールを試乗している間、クルマを運転する楽しさやワクワクするといった気持ちには、正直ならなかった。だが、そのいっぽうで（CVTの癖を除いて）乗りにくいとか、「なんでこういう作りなんだろう」といった疑問を抱くこともなかった。トールを端的に表す例をひとつあげると、ステアリングの左右に配されたスイッチがそれになる。ステアリングスイッチの左側は、目線左側にあるオーディオ類を操作するのものであり、右側のスイッチはアクティブクルーズなどで、メーター上では右側に表示されている。このように、本当に細かなところにまで注意が払われており、多少クルマに慣れていないドライバーにも違和感を与えず、ストレスなく、思ったとおりに走らせることができる。誰が乗っても快適であること、それこそがトールの本質的な魅力なのだ。トールは、まさにダイハツが目指す、ユーザーに寄り添った、きわめてまっとうな実用車と言えるだろう。